Résumé
Le système de liaison par satellite communément appelé datalink est le futur moyen de communication entre les avions et le sol. Ce système présente un grand intérêt pour la communauté aéronautique du fait du changement socio-technique qu'il est susceptible d'induire dans le milieu aéronautique, en modifiant la manière dont les pilotes et les contrôleurs aériens interagissent. Le changement dans le canal de transmission de l'information ouvre la voie à de nombreuses possibilités techniques.
Cet article est un condensé des questions soulevées par différentes études concernant les communications en aéronautique, mais également une analyse critique des points problématiques qu'un tel système peut induire.

I. Le Datalink
II. La décongestion des fréquences: vers une personnalisation des communications
III. La diminution des erreurs: vers une mémoire externe et persistante des transmissions sol-bord
IV. Un exemple spécifique: la facilitation du transfert d'un plan de vol
V. La vitesse de communication: vers une complémentarité du mode vocal et du satellite
VI. Limites et perspectives


Extrait du document
La dernière raison que l'on peut évoquer est qu'à la réception du message, les pilotes préfèrent engager l'action puis une fois terminée, émettre un acquiescement en direction de l'ATC. L'action demandée est souvent réalisée avant la réponse. Ainsi, l'acquiescement de réception demandé par les procédures, et attendu par les contrôleurs, se transforme sous l'impulsion de ce mode de transmission en un acquiescement non seulement de réception mais aussi en signal de réalisation et de fin d'exécution. Cependant, ce délai entre l'émission et la réception de la réponse donne l'impression au contrôleur que la directive n'est pas exécutée immédiatement. Les résultats obtenus en simulation viennent confirmer ces conclusions.

Mots-clés:datalink, ergonomie, transmission, satellite

Résumé
Des équipes entières de chercheurs se penchent à l'heure actuelle sur l'observation de la nature dans certains cadres bien précis. Ainsi, les exemples d'inventions qui semblent propres à l'être humain, et pourtant d'origine naturelle, ne manquent pas : la roue, souvent considérée comme l'archétype de l'invention, se retrouve à l'échelle moléculaire dans certaines bactéries.
Le secteur de l'aeronautique illustre parfaitement les perspectives qui peuvent découler d'une imitation de la nature : si l'homme a réussi en un siècle à vaincre la troisième dimension, le parcours vers l'accomplissement du rêve de l'homme-oiseau en est encore à son début.


1. Approche historique : le mythe de l'homme-oiseau

A. D'un rêve de plus en plus scientifique...
a. Léonard de Vinci
b. Jules Marey

B. ...jusqu'à sa concrétisation
a. Otto Lilienthal
b. Clément Adler


2. Le biomimétisme : une étape obligée

A. Le succès du biomimétisme : un début ou une fin ?

B. Biomimétisme et légitimité scientifique


3. Des applications très diverses

A. Optimisation de la forme et de la structure
a. Bords d'attaque bosselés
b. Winglet et Riblets

B. Le vol battu

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Près de quatre siècles plus tard, Etienne Jules Marey, un physiologiste dont le travail s'est tout d'abord porté sur l'étude des problèmes cardiaques et sur les phénomènes de vibration par la suite, est amené, lors de son étude de la fonction musculaire, à des recherches sur le mouvement de l'homme et des animaux à toutes les allures.
Après l'observation de l'homme, il se lance dans l'observation des animaux des animaux en commençant par le cheval, il fut malheureusement freiné dans ses recherches lorsqu'il s'intéressa aux oiseaux, la technique habituellement utilisée, à savoir l'appareil photo classique de l'époque, se révélant inefficace. Il crée alors en 1882 la chronophotographie avec son célèbre fusil chronophotographique dont il dit devant l'académie des sciences : « L'appareil que j'ai construit déroule une bande de papier à la vitesse de 0,80 mètre par seconde. Si l'on prend les images pendant que le papier se déroule, on n'obtient aucune netteté. Mais si, au moyen d'un dispositif spécial, on arrête le défilement du papier pendant la durée de l'éclairement, 1/3000 de seconde, les images prennent toute la netteté désirable. ». Cet appareil, capable de prendre 12 images par seconde, est à l'origine de l'étude scientifique et de l'analyse du vol des oiseaux.


Mots-clés:mimétisme, aviation, oiseaux, vol, aérodynamique, biologie

Résumé
Pratt et Whitney est une entreprise canadienne, fondée en 1925 par Frederick B. Rentschler, qui inventât le premier moteur refroidi à l'air. Depuis, la compagnie n'a cessé d'évoluer, pour finalement devenir un leader en aéronautique.
Le sceau de l'aigle est depuis lors, devenu un gage de qualité à travers le monde entier.
Sur les quelques 10 040 employés de P&W, plus de 5400 travaillent au Québec. La plus grande partie des installations canadiennes sont situées près de Montréal.
Plus de 50 moteurs ont été certifié depuis 1994. Aujourd'hui, P&WC offre la plus vaste gamme de produits de l'industrie. Au cours des trois prochaines années, 20 nouveaux moteurs supplémentaires devraient entrer en production et équiper des milliers d'appareils.

I. Présentation de l'entreprise : Pratt et Whitney Canada

1) Historique : de la naissance d'une compagnie
2) Structure corporative
3) P&WC : une entreprise à échelle mondiale
4) Les produits proposés et leur clientèle
5) Bilan des activités

II. Mes activités au sein de P&WC

1) Torque drill Exact 9 Bosch PWC90186
2) Étude sur le PW150
3) Visite


Extrait du document
Afin d'étudier les données, on utilise le logiciel Minitab (cf annexe n°8). Cet outil informatique est un logiciel pour l'amélioration continue, la R&D, la prévision, et l'analyse du risque. Lors d'une étude rapide, on utilisera seulement les cartes de contrôle IX-MR, et la courbe normale pour réaliser notre étude.
Les cartes de contrôle sont des représentations graphiques du comportement d'un procédé sur une période donnée. Elles sont utiles pour l'interprétation de la variation du procédé car elles indiquent de façon chronologique les valeurs mesurées d'un intrant ou d'un extrant clé. Les cartes de contrôle ont des limites de contrôle définissant la valeurs maximale et la valeur minimale supposées d'un procédé.
Pour vérifier la capabilité d'un procédé, on construit une courbe normale (lorsque le procédé suit la loi normale, ce qui est le cas ici) et on relève les Cp et le Cpk obtenus. Le Cp nous indique si le procédé est potentiellement capable de rencontrer les spécifications. Le Cpk peut nous indiquer si le procédé est centré sur l'objectif.


Mots-clés:calibrage, fournisseur, essai de répétabilité, statistique, appareil

Résumé
Le groupe Airbus, principale source de rentabilité du groupe EADS, est un acteur incontournable de l'industrie aéronautique européenne. Depuis 1970, sa date de création, Airbus a reçu 9215 commandes d'avions de la part de 306 clients du monde entier. Ce groupe connaît une évolution fulgurante de ses parts de marché, passant de 15% en 1990 à 54% en 2008. Le carnet de commande de 2008 s'élève à lui seul à 777 avions. Son chiffre d'affaire atteint en 2008 27,5 milliards d'euros ce qui correspond à 63,5% du chiffre d'affaires total d'EADS. Airbus compte également une division militaire « Airbus Military » qui produit est commercialise des appareils conçus pour des missions spéciales spécifique au domaine militaire comme le ravitaillement en vol, la chasse anti-sous-marins la surveillance maritime… cette division fabrique également des avions cargos tel A400M.


I. Environnement macroéconomique
II. Analyse sectorielle et environnement microéconomique
III. Stratégie et positionnement d'Airbus

Extrait du document
Risque de suppression voire de remboursement des subventions pour le secteur : le litige entre les entreprises européennes et américaines porté devant l'OMC quant à l'octroiement de subventions, pourrait aboutir à une condamnation des deux parties visant à supprimer les subventions ou exiger leur remboursement.

Mots-clés:avion, militaire, vol, marché, assaut, compétition, rivalité, aéronautique

Résumé
Il s'agit, dans un premier temps, de rappeler les différences ou les similitudes que l'on peut rencontrer par rapport au secteur de la grande consommation et d'analyser les principaux objectifs fixés à la promotion des ventes. L'application des différentes techniques promotionnelles peut ensuite être présentée avec le prolongement des actions commerciales. Enfin les tendances récentes sont étudiées ainsi que les limites de la promotion en milieu industriel.

I. Les enjeux de la promotion compte tenu des spécificités de l'aéronautique

I.1/ L'environnement du secteur aéronautique et spatial
I.1.A/ Spécificités su secteur aéronautique et spatial
I.1.B/ Différents types de marketing
I.1.C/ Marketing B to B dans la filière aéronautique et spatiale

I.2/ La place et l'importance de la promotion dans la commercialisation
I.2.A/ Définition de la promotion
I.2.B/ Cibles et objectifs de la promotion des ventes
I.2.C/ Lancement d'une opération promotionnelle

II. Les actions de la promotion dans les transactions du secteur de l'aéronautique

II.1/ Les différentes techniques de la promotion des ventes
II.1.A/ Ventes avec prime
II.1.B/ Offres d'essais et d'échantillons
II.1.C/ Jeux et concours
II.1.D/ Ventes avec réduction de prix

II.2/ Les effets et limites des actions promotionnelles
II.2.A/ Comportement du consommateur
II.2.B/ Effets et mesures des promotions
II.2.C/ Limites de la promotion

Conclusion


Extrait du document
Le secteur aéronautique et spatial présente quelques spécificités constantes quels que soient le pays et la période d'observation :
- Un haut niveau technologique avec des savoirs faire multiples pour la conception d'avions et de satellites très complexes. La recherche, au cœur des avancées aéronautiques et spatiales est un enjeu majeur sur ces marchés.
- Un trés grand besoin de capitaux, nécessaires pour développer les nouvelles technologies et pour les appliquer en répondant à des besoins clients. La recherche et développement est impliquée dans les domaines du software, de la miniaturisation, des alliages de matériaux ;
- Une grande importance stratégique pour les pays : le secteur aéronautique et spatial, au-delà des applications civiles, est un secteur éminemment sensible dans ses applications militaires ;
- Une forte implication des pouvoirs publics dans les nouveaux programmes. Ce point représente d'ailleurs une cause de désaccord entre les Etats-Unis et l'Union Européenne, accusée de soutenir son secteur aéronautique et spatial. En fait, depuis les années 1960, les audits réalisés par des sociétés anglo-saxonnes ont clairement montré que les montants d'aide aux entreprises américaines sont très supérieurs aux montants de l'aide de l'Europe et des Etats-Européens additionnés. Une différence importante réside dans les mécanismes choisis : les programmes européens fonctionnent essentiellement par avance remboursable (délai maximum de 7 ans) et ne peuvent dépasser 33% du montant du programme (1992, Bilatéral Agreement entre les Etats-Unis et l'Union Européenne). L'appui américain est beaucoup plus opaque puisqu'il passe principalement par le « Department of Defense » (DoD) qui finance des programmes d'amélioration technologiques suffisamment larges pour concerner la version militaire mais également la version civile d'un nouvel avion ;
- Un fort niveau de concentration des acteurs constructeurs, intégrateurs, tant aux Etats-Unis qu'en Europe.


Mots-clés:vente, publicité, consommation, stratégie, merchandising

Résumé
Toulouse a un long passé historique, la preuve en est le 1er vol de Clément Ader, père de l'aviation et originaire de la région. Durant la 1ère guerre mondiale les activités aéronautiques sont délocalisées à Toulouse car loin des lignes de front. C'est ainsi que Latécoère investira à Toulouse dans ses deux 1ères usines puis créera de nombreuses liaisons à partir de la ville.
Aujourd'hui, on voit que le secteur aéronautique toulousain mérite amplement son appellation de pôle de compétitivité. La preuve en est les récentes batailles gagnées d'Airbus dans la guerre qui l'oppose à Boeing, le dynamisme d'Airbus et sa recherche perpétuelle d'innovation.

I/ Un aménagement du territoire en réponse aux prouesses scientifiques et techniques
A. L'A380, un projet pharaonique
B. L'aménagement du territoire français

II/ Un pôle de compétitivité ouvert sur la région et sur l'Europe
A. Un partenariat avec les grandes écoles et les entreprises de la
région
B. La collaboration européenne


Extrait du document
L'A380 est le plus gros avion civil jamais construit : 73 m de long, 24 m de haut pour une envergure de 79, 80 m.
Surface totale aménagée de 555 m² répartis sur deux ponts.
2 versions existent : une pour le transport de passagers (capacité de 840) et une pour le fret : l'A380-F.
De nombreuses prouesses scientifiques ont été accomplies pour l'élaboration de l'A380.
Entre autres :
La création d'un composite conducteur permettant de canaliser la foudre et assurant l'ininflammabilité du kérosène stocké dans les ailes.
Utilisation de peinture hydrosoluble mise au point par l'Université Paul Sabatier à Toulouse dans le but d'alléger la masse de l'appareil.


Mots-clés:excellence industrielle, Airbus, Boeing, avion, secteur de pointe, A380

Résumé
Au cours de cette mission, nous piloterons un projet au sein de l'entreprise EADS un des principaux acteurs industriel du secteur de l'industrie aéronautique et spatiale.
Ce projet contiendra 12 tâches et son objectif est de fournir à la direction générale de EADS un dossier contenant les réponses aux questions indiquées ci-après :(...)
Question N°1 : Etablir le réseau PERT ou MPM, en univers probabiliste (les tâches ont une durée égale à la valeur moyenne)
Question N°2 : Le contrat signé prévoit une plage de neutralisation sans pénalité ni prime entre le 21ème mois et le 24eme mois.
Quelles sont les probabilités que vous avez de subir une pénalité ou d'obtenir une prime ?
Question N°3 : Sur le réseau PERT dont les durées sont en valeurs probables et non plus en valeur moyenne, déterminez la courbe optimale C* = f (D)

1. Enoncé de l'étude de cas
2. Réseau PERT en univers probabiliste
3. Probabilité de subir une pénalité ou d'obtenir une prime
4. Courbe optimale C* = f (D)




Extrait du document
Le diagramme PERT nous montre que le chemin critique reste le même quelque soit la nature de l'univers d'étude.
Par contre, on constate que la durée totale du projet a été de 22,07 mois soit 22 mois et 2 jours.




Mots-clés:PERT, GANTT, valeurs moyennes, valeurs déterministes, probabilité, pénalité

Résumé
Aujourd'hui, les entreprises doivent être réactives et se remettre en question de plus en plus souvent. On ne peut plus prévoir l'avenir de son entreprise et les chefs d'entreprise doivent être capables de changer d'orientation dès que le marché devient défavorable. Cependant dans le secteur de l'aéronautique il n'est pas possible de changer de cap rapidement car les produits demandent des investissements et une capacité de financement énorme. Face à ces difficultés on peut voir que plusieurs stratégies peuvent être adoptées.

I. Comment choisir sa stratégie : la théorie des couts de transaction
II. La stratégie de l'entreprise : Alliance
III. La sous-traitance


Extrait du document
Depuis R.Coase, tout un courant d'analyses s'est affirmé en constituant une rupture avec cet aspect de la «théorie néo-classique standard» qui assimile la firme à une fonction de production. Par la suite, notamment grâce aux développements d'O. Williamson, il a tenté d'expliquer pourquoi et comment une firme pouvait s'organiser pour être plus efficace dans ses rapports avec son environnement. En effet, l'interrogation de base de R. Coase est simple : «pourquoi les entreprises existent-elles ?» la réponse proposée est : «parce qu'elles constituent des lieux de coordination souvent moins onéreux que les marchés»...

Mots-clés:alliance, Airbus, Boeing, évolution, qualité, fournisseur

Résumé
Le secteur aéronautique est un secteur en ascension depuis des années vu l'évolution des demandes de fabrication d'avions. Ceux qui en profitent de cette progression sont en majorité les équipementiers aéronautiques puisque le domaine de maintenance dans ce secteur
est primordial. Et la concurrence entre ces derniers est sont égale. Les fabricants d'avions optent de plus en plus à être eux même équipementiers pour couvrir les dépenses causer par la fabrication d'avions ainsi qu'affronter les concurrents. Dans le cadre de l'unité d'enseignement capacité, on est demandé de se mettre à la place de ce genre d'entreprise, de concevoir et faire l'étude du comportement d'un produit innovant visant ainsi à l'optimiser. Le produit en question est un rouet centrifuge.On est amené alors à
concevoir un rouet centrifuge et procurer toutes les informations nécessaires à la fabrication de celui-ci. Ce rouet sera un nouveau produit d'un équipementier.

1-Introduction
2-Le rouet centrifuge
3-Modélisation CAO
3-Étude de fabrication
4-Étude du comportement

Extrait du document
On lance ensuite l'opération de calcul. Cette opération peut être plus ou moins lente selon les dimensions imposées au préalable au maillage, en d'autres termes cela dépend du niveau de détail et de précision souhaités. Le résultat de la simulation peut être visualisé sur différentes figures facilitant ainsi la compréhension du phénomène et l'interprétation des résultats.

Mots-clés:mécanique, aéronautique, résultat, dimensions, simulation, maillage

Résumé
Les activités dynamiques mondialisées françaises reflètent son positionnement à l'international. A l'instar des pays de l'OCDE, les produits exportés de l'activité industrielle sont prépondérants dans les exportations françaises : industrie pharmaceutique, agroalimentaire, automobile, aéronautique. Le tertiaire est également présent avec le tourisme, un des points forts de la France et le développement des services aux entreprises.

I. Tendances générales de l'exportation française

A. Le commerce extérieur français et son évolution
1. Quelques chiffres concernant le solde des échanges extérieurs
de la France
2. Explication de ces tendances

B. Caracatéristiques sectorielles des échanges de la France
1. L'évolution des soldes par branches
2. La fragilité sectorielle des exportations françaises


II. Les activités mondialisées dynamiques

A. Exportations en effervescences
1. Exportations en produits pharmaceutiques
2. Exportations des services aux entreprises

B. Des exportation dynamiques
1. Les exportations de produits aéronautique et spatial
2. Les recettes du tourisme étrangers

C. Les poids des activités traditionnellement exportatrices
1. Les exportations agroalimentaires
2. Les exportations des produits de l'industrie automobile


III. L'impact de l'internationalisation sur l'emploi et la production

A. L'ouverture internationnale influence le niveau d'emploi
1. L'appport théorique dans le cas ou le facteur travail n'est pas
mobile entre les différents pays
2. Tendances des emplois

B. Orienter d'avantage les exportations
1. Les secteurs d'avenir au niveau international
2. L'enjeu du développement des exportations des PME françaises


Extrait du document
L' union européenne a joué un rôle moteur dans le dynamisme des exportations françaises par l'instauration du marché commun européen. Avec cette libéralisation des échanges la France a commencé à renouer avec l'excèdent grâce aux réorientations de ses exportations longtemps tournées vers ces anciennes colonies, d'Afrique et d'Asie. Ainsi l'union européenne est devenue son premier partenaire en terme d'exportations, avec l'Allemagne comme premier client.
Cette spécialisation géographique accentuée peut être un atout comme un facteur de risque : la France reste très dépendante de la conjoncture de l'union européenne.
En effet, après avoir réalisée d'excellentes performances avec ses partenaires européens, les exportations vont se révéler moins dynamiques dés 1999 avec le ralentissement de la croissance dans l'union.


Mots-clés:exportations, marché commun européen, échanges, compétitivité, euro, modernisation