Résumé
En 1962, date de la création de Pilote par Philippe Pardiou, l'entreprise Pilote était spécialisée sur le marché de la caravane. Ce groupe français, s'est développé par une stratégie d'export depuis une vingtaine d'année et compte aujourd'hui plus de 560 employés à son actif, et réalise un chiffre d'affaires de 150 millions d'euros, dont 40% sont effectués grâce à l'export. Leurs cibles privilégiées sont les retraités à fort pouvoir d'achat, majoritairement, étant donné le positionnement haut de gamme du produit.

I. Le positionnement initial de Pilote et sa 1ère évolution
A. La stratégie de base de l'entreprise et les raisons de son évolution vers un marketing global
B. Les avantages et inconvénients de cette stratégie et son résultat

II. Une deuxième évolution nécessaire à la survie de l'entreprise
A. Pourquoi et comment cette nouvelle stratégie ?
B. Les avantages et inconvénients de cette stratégie et son résultat

Extrait du document
Le positionnement initial de l'entreprise est situé sur le marché de la caravane. Pilote, présente aux Etats-Unis depuis 1970, est déjà largement implantée sur le marché américain lorsqu'elle décide de se diversifier et de concurrencer un autre véhicule substitut : le camping-car. Elle adopte alors un changement radical de stratégie et se concentre sur le marché du camping-car français, dont elle devient leader en 1980.
La gamme s'élargit alors progressivement, afin d'être plus facilement exportée dans les pays européens voisins de la France. Cette stratégie est impulsée par le dirigeant, qui croît alors à l'opportunité que représentent les marchés étrangers, et conduit ainsi son entreprise réaliser jusqu'à 60% de ses ventes à l'étranger

Mots-clés:caravane, véhicule, marché, luxe, loisir, innovation

Résumé
Suis-je dans mon corps comme un pilote dans un navire ? Cette assertion se justifie dans la mesure où le « je » est ce qui fait mouvoir le corps et le capitaine étant des entités pensantes, et le corps et bateau des objets physiques, composés d'atomes et de matière.

1. La relation esprit/corps est assimilable à celle qui existe entre un capitaine et son navire
2. Cette comparaison est restrictive
3. Il est difficile de comparer la relation conscience/corps avec celle d'un autre couple d'objet, puisque le « je » est le propre de l'homme

Extrait du document
Descartes à propos de l'homme fait la distinction entre la substance qui pense : l'esprit et la substance étendue : le corps. On peut donc assimiler le capitaine à l'esprit et le bateau au corps.
Le capitaine est en quelque sorte le cerveau du navire : il observe, décrypte les informations, réagit en conséquence, il dirige le corps. Sans le capitaine, le bateau ne peut pas se mouvoir.

Mots-clés:capitaine, déplacement, monde extérieur, actes, décisions

Résumé
Ce devoir décrit un projet d'IUT informatique, qui consiste à réaliser une bibliothèque en C++ permettant la gestion d'un écran LCD, mais aussi de transformer en C++ un code déjà implémenté en C, permettant la gestion autonome d'un aquarium récifal.
Cette étude présente l'automate en expliquant son fonctionnement ainsi que l'analyse réalisée. Ensuite, elle décrit l'ensemble des modules présents sur l'aquarium et le fonctionnement de l'écran LCD ainsi que l'implémentation de la bibliothèque. Enfin, ce projet s'intéresse à l'installeur en détaillant sa mise en œuvre.

1. Présentation du sujet

2. L'automate
2.1. Présentation
2.2. Analyse
2.3. Fonctionnement

3. Les modules de l'automate
3.1. Fonctionnement général
3.2. Température et chauffage
3.2.1. Présentation du module
3.2.2. Etude de l'implémentation
3.3. Lampes bleues
3.3.1. Présentation du module
3.3.2. Etude de l'implémentation
3.4. Lampes HQI
3.4.1. Présentation du module
3.4.2. Etude de l'implémentation
3.5. Groupe de pompes
3.5.1. Présentation du module
3.5.2. Etude de l'implémentation
3.6. Ecumeur
3.6.1. Présentation du module
3.6.2. Etude de l'implémentation
3.7. Osmolation
3.7.1. Présentation du module
3.7.2. Etude de l'implémentation
3.8. Pompes RAH
3.8.1. Présentation du module
3.8.2. Etude de l'implémentation
3.9. Pompes doseuses
3.9.1. Présentation du module
3.9.2. Etude de l'implémentation

4. La librairie K8055

5. L'écran LCD
5.1. Les caractéristiques de l'écran
5.1.1. Le principe général du LCD
5.1.2. Les caractéristiques de notre écran LCD
5.2. Le contrôle de ce que l'on veut afficher
5.2.1. Les différents niveaux et couches qui permettent
de piloter l'écran
5.2.2. La couche ''basse''
5.2.2.1. La structure de cette couche
5.2.2.2. L'écriture sur l'écran
5.2.3. La couche ''effets''
5.2.3.1. La structure de la classe EFFECT
5.2.3.2. Les effets implémentés
5.2.4. La couche d'écrans préfabriqués
5.2.4.1. La classe ALERT
5.2.4.2. La classe CONFIGURATION
5.3. L'automate et l'écran
5.3.1 Le thread représentant l'écran et sa routine associée
5.3.2 Une classe de données, interface entre
''l'écran'' et ‘‘l'automate'' : ShareData
5.3.3. Les paramètres (INITTIMES)
5.3.4 La routine effectuée par le thread représentant
l'écran (au sein de l'automate)

6. L'installeur


Extrait du document
Un automate est une structure physique ou informationnelle qui fonctionne d'après des règles strictes afin d'accomplir des tâches, sans l'intervention consciente d'un utilisateur.
L'automate du projet AQUANYWHERE a été implémenté dans le but de gérer les différents modules présents sur un aquarium récifal. Cet automate utilise une carte d'interface Velleman K8055, pourvu de 7 canaux d'entrées dont 5 digitales et 2 analogiques ainsi que 8 canaux de sortie numériques, que l'on connecte directement à un ordinateur via le port USB. Différents modules sont connectés à cette carte, à savoir : des pompes (groupe de pompes, osmolateur, pompe RAH, pompes doseuses), des lampes (HQI, lampes bleues) ainsi qu'un écumeur et le chauffage. Sur les entrées, sont connectés divers boutons d'arrêt/marche et plusieurs capteurs de niveau d'eau ou de température.
L'automate est piloté grâce à une interface Web qui nous permet de configurer et d'observer plusieurs paramètres comme l'état des modules et les plages horaires.

Mots-clés:module, osmolateur, capteur, pompe, interface, configuration

Résumé
Un rallye automobile avait été organisé par une société et les pilotes du rallye ont conclu un contrat d'engagement avec la société dans lequel figurait le règlement de l'épreuve. Un accident est survenu à l' occasion de ce rallye et le co-équipier d'un pilote est décédé. Le pilote a demandé à être garanti par la société des condamnations prononcées contre lui en réparation des préjudices subis par les ayants-droit de son co-équipier et non couverts par la compagnie d'assurance de leur véhicule.Le pilote a formé un pourvoi en cassation en invoquant le manquement de la société organisatrice à son obligation de vérification des documents, dont l'attestation d'assurance, exigés des participants, par le règlement de l'épreuve. La cour d'appel de Lyon l'a débouté au motif que les clauses élusives litigieuses ne portaient pas sur les obligations essentielles du contrat d'engagement souscrit par les participants au rallye. Les clauses dont il était question portaient sur l'exonération de la société organisatrice de toute responsabilité à l'égard des participants au rallye.

I) L'exigence d'un déséquilibre significatif envers le non-professionnel ou le consommateur écarte le caractère principal ou accessoire de l'obligation contractuelle concernée
II) Une solution opportune qui permet de préciser le champ de la protection contre les clauses abusives

Extrait du document
Or la jurisprudence exclue habituellement du champ d'application de l'art L. 132-1 c. consom, les contrats conclus dans le cadre de l'activité professionnelle. Mais à première vue, le pilote du rallye peut être considéré comme un professionnel agissant dans le cadre de son activité professionnelle, c'est à dire un rallye automobile, et ayant conclu un contrat avec un professionnel du même secteur d'activité, c'est à dire la société organisatrice du rallye. La cour de cassation semble donc avoir voulue innover en appliquant l'art L. 132-1 c. consom, à l'espèce.

Mots-clés:exonération, protection, jurisprudence, légalité, contracter, partie, loi

Résumé
En l'espèce, une société agricole avait demandé à une autre société de procédé à un traitement herbicide par hélicoptère. Sous l'effet du vent, l'herbicide atteignit la propriété voisine dont le propriétaire demande réparation au pilote d'avion et à la société qui l'employait. Le commettant (la société employant le pilote d'hélicoptère) a été jugé responsable et mis en liquidation judiciaire. La Cour d'Appel d'Aix-en-Provence du 26 mars 1997, a admis l'action de la victime pour faute d'imprudence du préposé (art 1382) contre le pilote en raison du vent.

I. Le principe de l'irresponsabilité du préposé agissant dans la limite de ses fonctions
A. La fin de la responsabilité du préposé agissant dans ses fonctions
B. La consécration du principe d'irresponsable du préposé agissant dans ses fonctions

II. L'atténuation du principe
A. Un arrêt critiqué
B. La portée de cette jurisprudence

Extrait du document
La Cour d'Appel énonce "qu'il aurait du s'abstenir de jour-là à des épandages de produits toxiques". Aux termes de l'article 1384 alinéa 5 "les maîtres et les commettants sont responsables du dommage causé par leurs domestiques et préposés dans les fonctions auxquels ils ont été employés." C'est en quelque sorte la contre partie du pouvoir qu'à un patron de donner des ordres à ses employés. Ainsi, ce texte fait peser sur le commettant une présomption de responsabilité (une responsabilité objective). Le commettant assume toutes les conséquences liées à l'activité du préposé.

Mots-clés:dommage, statut, charge, mission, responsabilité civile, jurisprudence

Résumé
Fondée en 1985 par un pilote de Rallye, GT2i est devenue en près de 20 ans la première entreprise française de Vente à Distance Spécialisée dans l'équipement et l'accessoire pour la Compétition Automobile et le Tuning Racing.
L'expérience et le professionnalisme de l'équipe GT2i (principalement constitués de pilotes ou d'anciens pilotes) ont fait de cette entreprise l'équipementier incontournable du secteur de la compétition. Afin de réaliser le diagnostic de la situation commerciale de cette entreprise, nous effectuerons dans un premier temps une analyse interne puis une analyse externe pour enfin présenter la matrice SWOT.

I - Analyse interne
II - Analyse externe


Extrait du document
Les canaux de distribution sont très variés. En ce qui concerne la communication média, GT2i est présent au moins une fois par mois dans des magazines spécialisés à travers des insertions publicitaires portant sur la promotion de son catalogue, sur des publicités produits ou encore une publicité mono-produit. La communication hors média passe quant à elle par les propres catalogues de l'entreprise, le sponsoring, les salons, Internet ou encore le minitel. Elle communique aussi par mailings mais ce moyen n'est pas encore assez exploité par l'entreprise par rapport à ses concurrents.

Mots-clés:compétition, automobile, analyse, sponsoring, accessoires, voiture

Résumé
La Formule 1 est la discipline reine des sports automobiles. La raison en est simple : les voitures ont des performances hors du commun. A l'heure actuelle, une Formule 1 pèse moins de 600 kg (605 kg à vide avec le pilote étant le minimum fixé par la FIA) et est propulsée par un moteur VP de 2400 cm3 fournissant plus de 700 chevaux. Elles peuvent ainsi atteindre des vitesses de l'ordre de 350 km/h soit environ 100 m/s ! Les technologies utilisées aujourd'hui sont le fruit de dizaines d'années d'études et d'avancées scientifiques importantes.

1. Historique

2. Pré-requis et définitions

3. Etude de la formule 1 en soufflerie

4. Comparaison des deux voitures


Extrait du document
C'est dans les années 1970 que les ingénieurs ont pris conscience de l'effet de sol. La forme du fond de ces voitures a ainsi évolué. Les recherches ont cependant été arrêtés suite à l'interdiction de la FIA de ces fonds dangereux. La forme du fond a donc été imposée : fond plat. Depuis cette époque, le but des ingénieurs est d'augmenter au maximum l'appui aérodynamique (passage en courbe plus rapide) et de diminuer la résistance à l'air. Cependant, les moteurs développent de nos jours de telles puissances que la recherche pour l'amélioration du coefficient de vitesse est de moins en moins une priorité. A titre d'exemple, les coefficients d'une voiture de série va de 0,2 à 0,4 alors que celui de la formule 1 est de l'ordre de l'unité. Finissons cet historique en donnant un ordre d'idée de l'appui aérodynamique généré : sur une formule 1 à pleine charge, il est 2,5 fois plus grand que le poids de la voiture ! On comprend mieux pourquoi des recherches très poussées dans des souffleries hors de prix à taille réelle sont réalisées par toutes les écuries du plateau.

Mots-clés:vent, pitot, Bernoulli, allongement, la force d'appui, symétrie

Résumé
La question qui interroge la faiblesse de la sensibilité est une fausse question. Il en est de même au sujet d'une hiérarchie entre entendement et sensibilité : faiblesse et puissance ne sont, en fait, que les deux faces d'une même pièce de monnaie.
Dans le domaine de la connaissance, c'est la coordination, l'union intime qui est productive, et non la supériorité de l'entendement ou des sens. Ainsi, je ne suis pas «comme un pilote dans son navire», fameuse représentation de l'homme vu par Descartes, car mes sens sont mêlés à mon esprit et agissent sur lui de manière immédiate.

1. La sensibilité porte en elle une certaine faiblesse

2. La sensibilité, au-delà d'une simple perception peut s'intellectualiser

3. Corps et esprit ne peuvent pas se séparer : nous sommes faits de sensibilité et de raison

Extrait du document
Il est vrai que la sensibilité porte en elle une certaine faiblesse. Lorsqu'on la compare au pouvoir de l'esprit, qu'il faut comprendre comme pouvoir de réflexion, elle apparaît comme une donnée incertaine. Or il faut d'abord savoir ce que l'on entend par « sensibilité ». Il en existe deux formes : l'une où l'esprit est actif, c'est-à-dire qu'il fait un effort de perception ; l'autre où il est passif, et en cela, les sens agissent par automatisme.
C'est à cette dernière forme qu'il faut ici s'intéresser.
Dans "L'Anthropologie du point de vue pragmatique", livre I, 8 : «Apologie de la sensibilité», Kant commence par nous apprendre pour quelles raisons on peut considérer que la sensibilité est une faiblesse. Il formule les trois reproches les plus courants.
Premièrement, la sensibilité "brouille" le pouvoir de l'entendement.
En ce sens, elle n'est qu'un ajout d'idées qui, au lieu d'aider à comprendre le monde, ne font que le rendre plus complexe en faisant ressortir sa diversité et sa mouvance.
Deuxièmement, la sensibilité se pose comme «maîtresse» de l'entendement, alors qu'elle ne devrait être que sa «servante».

Mots-clés:connaissance, coordination, union, représentation, phénomène, expérience

Résumé
A travers l'histoire et depuis le Moyen Age, le Nord-Pas-de-Calais est, l'un des régions les plus productives et les plus peuplées de l'Europe occidentale.
Cette région traverse actuellement l'une de ses périodes de mutation. Dans les années 1950 elle s'enorgueillit d'être «une région pilote», deuxième région économique de la France après Paris, mais la baisse générale des effectifs industriels affecte d'autant plus le Nord-Pas-de-Calais que cette région est fortement et anciennement industrialisée.
Les clichés dévalorisants ont alors fleuri : pays plat, gris, triste, monotone : pays noir, corons, pavés du Nord, Germinal…
Le Nord-Pas-de-Calais a donc du passer outre ce misérabilisme et s'efforcer de remédier à ses faiblesses mais, plus encore, de mettre en valeur ses atouts.


I. Une région fortement et anciennement peuplée face à son avenir

II. Contacts et carrefour

III. Un nouveau Nord ? Activités en mutation

IV. Une région, certes, mais hétérogène





Extrait du document
A Boulogne se sont implantées des activités liées à la mer mais la situation est difficile, bien que toujours le port soit toujours le premier centre de commercialisation et de traitement du poisson. Arrière-pays très limité mais tentatives de dynamisation (Nausicaa).
Calais a une position exceptionnelle, mais fut délaissée au profit de Dunkerque. Le chômage reste élevé… Mais révolution du Tunnel sous la Manche : en 1999 29,9 millions de voyageurs sont passés par Calais (17,1 par le port et 12,8 par le Tunnel).
Le trafic du port de Dunkerque est passé de 4,2 Mt à 38,3 Mt sur 1938-1999, 3e rang français, 20 km de port, une zone industrielle, 2 autoroutes, un canal à 3000t, la plus grande gare de marchandises de province… Dunkerque est d'abord un port industriel : les industries sont attirées par des avantages financiers et fiscaux mais aussi par l'environnement industriel, les terrains, la main d'œuvre,… Dunkerque reste un port commercial, même si les conteneurs restent son point faible. Néanmoins, contraste entre le port et la ville, qui se transforme (université…).
Le littoral est devenu le deuxième pôle régional, « Université du littoral », stations balnéaires familiales et « sélectives » (Le Touquet, Hardelot) avec une forte clientèle anglaise.

Résumé
Dans cet exposé il est tout d'abord mis en avant les différentes catégories de drones existantes, il est ensuite étudié leur utilisation dans le domaine militaire pour ensuite envisager leur utilisation dans le domaine civil.

Introduction

I) Typologie non exhaustive des drones et des appareils sans pilote
A) Une grande diversité de drones
1- Les drones de combat
2- Les drones de Haute Altitude
3- Les drones civils
4- Le cas français
B) La robotisation de l'armée
1- Dans le domaine maritime
2- Dans le domaine terrestre

II) Les drones dans le domaine militaire
A) La réglementation existante
1- Réglementation des vols de drones en Circulation Aérienne
Militaire (CAM)
2- Règlement de navigabilité des drones « Défense »
3- Réglementation relative aux vols de drones en France
B) L'utilisation des drones au sein de l'armée

III) Les drones dans le domaine civil
A) L'utilisation des drones dans le civil
1- Les différentes missions civiles envisageables pour les drones
2- Les difficultés liées à l'utilisation des drones dans le domaine
civil
3- Les projets menés en France
4- Quelques systèmes étrangers utilisant des drones pour des
missions civiles
B) Le cadre juridique
1- Une réglementation quasi inexistante et mal définie
2- Les solutions envisagées par la France et les premières
utilisations de drones dans des zones réglementées


CONCLUSION


Extrait du document
Le drone est un vieux concept. Ainsi, la Délégation Générale à l'Armement nous explique que l'idée serait née à la fin du XIX ème siècle en Angleterre : un appareil photo fut fixé à un cerf volant. Selon la même source, l'appareil aurait été utilisé dans une guerre américano-mexicaine à la même époque. Le drone tel que nous le connaissons naît à la fin du XXème siècle. L'armée américaine met en place le dispositif Firebee qui lui permet « d'observer et de détecter » l'ennemi vietnamien. La recherche israélienne réalisera dans les années 1980 de grandes avancées dans la matière avec les drones Mastiff et Scout glaner. L'armée israélienne les utilisera pendant la guerre du Kippour puis lors de l'invasion du Liban dans le but de repérer les batteries de défenses antiaériennes syriennes. L'UAV est devenu courant dans les armées modernes à partir de la première guerre du Golfe (on le retrouvera dans les Balkans ensuite) et certaines organisations non étatiques en disposeraient aussi (le Hezbollah avec ses Misad-1 de fabrication iranienne).

Les drones constituent une grande famille, ainsi nous pouvons rencontrer de petits appareils devant être lancés à la main et d'autres plus gros nécessitant l'emploi de rampes. Notons que ces appareils peuvent également être lancés d'un avion ou qu'ils peuvent emprunter une piste classique. Les utilisateurs du drone peuvent le récupérer de différentes manières : en le faisant revenir (et atterrir) à son point de départ ou en sélectionnant un site pour le récupérer (l'opération « consistant à réduire la vitesse et l'altitude du drone et d'amoindrir la vitesse de descente avec des parachutes).

Face au développement rapide des drones au sein de l'armée et à son évolution dans le domaine civil, on peut se demander si ceux-ci ont pour vocation à terme de remplacer l'homme dans certaines missions ou bien de l'effacer complètement de la scène opérationnelle.


Mots-clés:armement, aéronefs, militaire, civil