Résumé
L'Histoire américaine est encrée dans le phénomène de colonisation. Issue de l'invasion européenne et surtout britannique, la population américaine a perpétué cet esprit d'expansion sur son propre territoire tout au long du XIXe siècle. Dans cette optique d'élargissement territorial, il est apparu nécessaire de développer les modes de transports. A travers cette conquête de l'Ouest effrénée caractéristique de l'époque, en quoi la révolution des transports a-t-elle permis l'émergence d'une nation américaine?

I. La conquête de l'ouest, comme moteur de la construction d'une nation unie
II. L'élan du capitalisme et de la technique par les transports
III. Formation d'une cohésion sociale nationale grâce aux transports

Extrait du document
Et de 1783 à 1829, le pays s'agrandit avec un territoire cédé par l'Angleterre, un territoire annexé au Mexique et le sud-ouest du pays entièrement racheté au Mexique. Le rachat des terres par l'Etat ne constituait pas pour autant des territoires fédérés. Ce sont les pionniers qui ont contribué à en faire des Etats fédérés.

Mots-clés:lettre, Amérique, USA, victoire, domination, Etats-Unis

Résumé
Le 21 mai 1921 au matin, le vapeur britannique Wimbledon, affrété par la société française d'armement « Les Affréteurs Réunis », en route pour Dantzig (Pologne) avec un chargement de 4000 tonnes de marchandises, s'est vu refuser par les autorités allemandes l'accès et le libre passage du canal de Kiel. La Pologne était alors en guerre contre l'Union soviétique.
Le traité de paix de Versailles du 28 juin 1919 ayant, dans ses articles 380 à 386, internationalisé le canal de Kiel, la France, à laquelle vont très vite s'associer l'Angleterre, l'Italie et le Japon, s'oppose à ce refus. En fait, les malentendus entre Paris et Berlin sur l'utilisation du canal de Kiel ont commencé avec le refus de passage opposé au vapeur danois Dorrit par ordonnance des autorités allemandes.

1. La primauté du droit international sur les actes administratifs internes
2. Le lien dommage et réparation
3. Le droit applicable aux voies d'eau internationales

Extrait du document
La décision Vapeur Wimbledon donne l'occasion à la Cour de confirme un principe: le droit international ne prend en compte que des dommages directs. On n'exige réparation que pour les dommages qui présentent un lien de causalité étroit avec l'atteinte au droit commise. Après la sentence Yuille-Shortridge du Sénat de Hambourg (Royaume contre Portugal) du 21 octobre 1861, ce principe essentiel du droit de la responsabilité internationale avait déjà été évoqué par la sentence arbitrale Alabama précitée.

Mots-clés:Dantzig, traité de Versailles, canal de Kiel, réparation, navire

Résumé
Les origines de la machine à expresso remontent au début du siècle dernier avec l'invention révolutionnaire de Luigi Bezzera, proposant en 1901 une machine à expresso qui permet de servir le café tasse par tasse. Le système de cette machine repose sur un mécanisme qui fait traverser l'eau bouillante et sa vapeur à travers le café moulu. La pression créée grâce à la vapeur d'eau bouillante permet de faire s'écouler le café. Ainsi on espère augmenter la pression dans la machine afin d'accroitre le débit de café et servir plus de tasse. En 1935, Francesco Illy comprend que la vapeur d'eau ne suffit plus à exercer une forte pression. C'est alors qu'il a l'idée d'utiliser de l'air comprimé pour obtenir une pression bien plus élevée. Enfin, en 1948, Achille Gaggia modernise le concept avec l'ajout d'un piston à la machine.

1.Présentation de Nespresso
2.La politique marketing de Nespresso
3.La communication de Nespresso

Extrait du document
Après avoir étudié les aspects de notre future publicité, il est impératif de se questionner sur quels sont les médias et supports susceptibles d'être efficace pour transmettre l'idée souhaitée aux consommateurs.
La première réponse évidente à cette question est la télévision, qui est un vecteur de communication primordial puisque aujourd'hui la très grande majorité des personnes regarde plus ou moins régulièrement ce moyen de communication. Le créneau horaire visé doit se rapprocher de l'horaire des repas afin de suscité un désir important. Le spot publicitaire doit de préférence être inséré entre deux annonces de produits haut de gamme ou assez prestigieux. Si la pratique de la position isolée (ou Island Position) est possible alors ce serait un avantage intéressant tant son impact sur la mémoire du consommateur potentiel est important.

Mots-clés:pression, procédé, revenu, clients

Résumé
Lors de l'hydrodistillation, les molécules odorantes contenues dans les zestes de citron sont portées à ébullition.
Celles-ci, par un effet de condensation, sont entraînées par la vapeur d'eau dans le tube réfrigérant. Celui-ci a pour but de refroidir ces vapeurs, et ainsi permet l'obtention du distillat.
Ce distillat est alors composé d'eau et d'huiles essentielles.

I. Réalisation d'une hydrodistillation de citron
1. Matériel nécessaire à une hydrodistillation
2. Protocole expérimental / Manipulation
3. Réalisation d'une hydrodistillation : cas général
4. Schématisation d'une hydrodistillation

II. Explications

Extrait du document
Réaliser un montage de distillation. Pour cela place le ballon dans la chauffe ballon, accorder le tube réfrigérant et le thermomètre sur le ballon. Brancher le tube réfrigérant sur l'arrivée d'eau (L'arrivée de l'eau s'effectuera par le bas, et la sortie vers le haut), et placer un erlenmayer à la sortie du tube réfrigérant. Puis brancher le circuit de refroidissement du réfrigérant.
Portez le mélange à ébullition douce pendant une demi heure. Surveiller constamment le montage.
Arrêtez le chauffage lorsque 50ml environ de distillat sont obtenus.
Notons que le distillat est récupéré dans l'erlenmayer c'est ce qui résulte d'une hydrodistillation et d'une distillation.



Mots-clés:chauffage, relargage, extraction, zeste, éprouvette, filtre

Résumé
L'eau contenue dans les océans s'évapore, la vapeur d'eau se transforme en précipitations soit sur les océans, soit sur les continents
L'eau est une ressource vitale et elle est de plus en plus sollicitée dans les sociétés développées (agriculture, usages domestiques, usages industriels 200L d'eau par kilo de papier ).
L'eau se situe au niveau de toutes les activités humaines mais son stock n'est pas illimité et dans l'hémisphère nord on prélève de plus en plus d'eau pour des usages quotidiens et économiques.
L'eau est une ressource inégalement répartie au niveau mondial.


A- L'eau une ressource naturelle et mal répartie
B- L'eau une ressource de plus en plus convoite au Proche Orient et en Afrique de nord, vers une pénurie menaçante ?
C- Quelles sont les techniques de mobilisation de l'eau ?
D- Pourquoi ces aménagements hydrauliques sont de plus en plus sources de conflits entre les peuples et les états du Proche Orient ?

Extrait du document
Sur les grands fleuves du bassin mésopotamien (Irak, Iran, Syrie, Turquie), tous les barrages sont situés en amont du fleuve. Ces fleuves prennent naissance en Turquie Orientale. Le plus grand barrage de la vallée du Nil est le barrage d'Assouan.
Son but est d'étendre les cultures irriguées, de produire de l'électricité et de permettre la navigation sur le Nil. Dans la vallée du Jourdain (Jordanie, Palestine, Israël, Liban) a été construit un conduit national israélien. Le Jourdain est un fleuve qui traverse quatre pays fortement marqués par une pénurie d'eau douce. Chaque pays essaie de détourner les eaux de se fleuve à son profit au détriment du pays voisin. Dans la péninsule arabique on utilise le dessalement de l'au mais c'est un procédé très coûteux. Les Turcs ont construits un grand complexe de barrages (G.A.P.) qui contient 20 barrages afin d'avoir un monopole de l'eau et de développer une agriculture industrielle dans le coton.

Mots-clés:agriculture, tension, barrage, pénurie, culture, électricité

Résumé
Ce XIXe siècle a connu une effervescence des innovations dans les transports et la communication. Elles ont modifié l'organisation de l'économie, réduisant les distances temporelles entre les différents acteurs économiques. La forme même des entreprises est modifiée par l'apparition d'une nouvelle sorte d'entrepreneurs que Schumpeter nommera entrepreneurs innovateurs. Cependant les différentes innovations n'ont pas eu le même effet sur l'économie. Alors que la révolution des transports s'est avérée être un véritable moteur à la croissance économique en entraînant la production d'autres secteurs en amont et en aval, la révolution des systèmes de communication n'a pas été suffisamment appuyée par une politique claire de l'Etat pour s'implanter efficacement en France.

1. La période entre les années 1800 et 1830, une amélioration des transports « traditionnels »

2. La machine à vapeur de J. Watt aux transports à partir des années 30

3. Le rôle de la communication sur la croissance économique française durant l'ensemble du XIXe siècle

Extrait du document
Le XIXe siècle est marqué par une véritable révolution dans le domaine des transports et de la communication. Selon Jacques Brasseul, « les transports ont permis un meilleur fonctionnement du marché et de son élargissement en faisant circuler les hommes, les biens et l'information ». Le développement des communications à lui aussi permis un rapprochement inexorable entre les différentes zones du globe en développant les rapports entre les hommes. Un foisonnement d'innovations sera aux prémices d'un développement technique que l'on considérera par la suite comme une véritable révolution, et ses conséquences seront importantes à la fois pour le commerce international et pour la colonisation. Cependant la croissance économique engendrée par cette véritable révolution des transports et des moyens de communication au XIXe siècle connaît des limites puisqu'elle n'est pas assez prononcée pour éviter aux pays industrialisés la Grande Dépression entre 1873 et 1896.

Mots-clés:circulation, voyageur, marchandise, diligence, navigation, sidérurgie

Résumé
L'histoire des Chantiers débute avec l'industrialisation de la navale en France, au milieu du XIXe siècle, alors que l'industrialisation débute en France. Dès le début, les Chantiers sont liés aux paquebots.
A l'époque, Saint-Nazaire est désignée tête de ligne pour l'Amérique du Sud, par la loi du 18 juillet 1840. La Ligne postale des Antilles et du Mexique par la Compagnie Générale Transatlantique est créée.
A l'époque le savoir-faire manque pour construire des navires modernes, c'est-à-dire à vapeur et à coque métallique.
La CGT, obligée par Napoléon III d'assurer la ligne pour avril 1862, achète en Angleterre quatre paquebots. La ligne est lancée le 14 avril 1862, vers Fort-de-France.
Pour pouvoir acheter des paquebots en France, la CGT va alors développer un chantier au plus proche, c'est-à-dire Saint-Nazaire.

I. Présentation des chantiers navals
II. Produits, spécialités et partenaires
III. Les partenaires et les employés chez Aker Yards
IV. Le processus de construction d'un « Géant des mers »

Extrait du document
Au début du siècle dernier, tout navire était monté pièce par pièce. On fixait les morceaux au fur et à mesure de l'avancement des travaux. On ne pouvait donc se rendre compte de la forme finale que très lentement.
Pour la fabrication des paquebots du début de ce siècle, on utilise le montage par bloc. Ainsi, chaque partie du navire est fabriqué isolément dans des ateliers différents. Ceci permet une fabrication plus rapide, car les ouvriers n'ont pas à attendre qu'une pièce soit placée pour pouvoir continuer à travailler. Chaque pièce est soudée à ses voisines.
Les blocs sont alors acheminés à l'aire de pré-montage et sont soudés les uns aux autres jusqu'à former des parties entières du navire.

Mots-clés:coque, bord, bateau, baie, côte

Résumé
Cette étude retrace l'histoire de la révolution industrielle, en s'appuyant sur l'exemple de la machine à vapeur. Elle démontre que les machines ont tout d'abord soulagé l'ouvrier de son labeur mais tendent, aujourd'hui, à le remplacer en raison des nouvelles technologies.


I- La dénonciation de l'aliénation de la classe ouvrière par Marx

II- L'exclusion de l'homme au travail

Extrait du document
L'outil est mis en mouvement par la main de l'homme. Il demande des efforts. Son efficacité est limitée. La machine-outil est mise en mouvement par un moteur. Son efficacité est plus grande. La machine est plus puissante, infatigable. Ainsi, la révolution dans le textile est due à une percée technologique. On utilise la waterframe d'Akerwright (1773) et la mule jenny de Crompton (1779). Elle permet de filer du coton. Elle met en mouvement 400 broches à la fois. La machine à vapeur permet une production mécanisée. A partir de 1784 apparaissent les machines rotatives de Watt. Ce sont des métiers à tisser mécanique. A partir de 1830 se met en place « l'ère du chemin de fer ». On utilise des locomotives à vapeur. Cela provoque une forte demande en charbon et métaux (rails, locomotives, wagon). La grande Bretagne devient au milieu du XIX° siècle « l'usine du monde ». Elle inonde les marchés extérieurs de coton et d'acier.


Mots-clés:Watt, production, usine, travail, techno science

Résumé
La Révolution industrielle prend naissance en Angleterre au XVIIIème siècle et se propage dans le continent au XIXème. Elle repose sur la jonction de l'utilisation du charbon, nouvelle source d'énergie et l'essor du machisme. Le symbole de cette révolution est la machine à vapeur.
Ainsi, les transports se voient bouleversés, mais peut-on parler de révolution ?
Celle-ci renvoie à un changement qui bouleverse l'ordre établi, ce qui pousserait à répondre positivement. Cependant, le contexte industriel pourrait réduire le développement des transports à un volet de la Révolution Industrielle. Y a-t-il donc eu une révolution des transports en Europe ?


I) Le développement des transports apparaît en Europe dans la continuité de la Révolution Industrielle et pourrait être qualifié de révolutionnaire

A) Le contexte d'essor de nouvelles techniques favorise un foisonnement de machines innovatrices
1) Les modes de transports déjà existants (navigation et roulage) améliorent leurs prestations et voient leurs trafics augmenter de façon exponentielle
2) L'apparition du chemin de fer suppose un bouleversement des moyens de transport

B) Les transports ont été pensés et administrés dans une dynamique entreprenante
1) Dans la plupart des pays européens, les sociétés privées ont été à l'initiative du développement des transports
2) Mais le rôle de certains Etats ne doit pas pour autant être sous-estimé

C) Le développement des transports ne se limite pas à l'Angleterre : il s'agit d'une contagion européenne
1) L'Angleterre, grâce à son économie et à son a été le foyer de la révolution des transports
2) La diffusion sur le continent européen s'est faite en imitation du modèle anglais


II) Cependant, il faut nuancer ce point de vue dans la mesure où ce développement apporte des changements tels qu'on ne pourrait parler d'une révolution qui n'affecterait que les transports

A) L'essor des transports a affecté les mentalités en influençant les habitudes et les identités
1) Grâce à l'amélioration des mesures de sécurité et à la réduction du temps et des coûts des trajets, les européens se tournent de plus en plus vers le tourisme et l'émigration
2) D'un autre côté, la création de réseaux nationaux de transports est aussi un facteur de cohésion nationale

B) Les villes ont encouragé ce développement des transports mais l'ont à la fois subi dans l'organisation de l'espace urbain
1) L'exemple des transports urbains de Paris montre l'ampleur de l'évolution
2) Ce développement des transports urbains est devenu une nécessité avec l'expansion urbaine

C) Le bilan économique des nouveaux moyens de transport est mitigé
1) Certes, les transports ont contribué à l'émergence d'une activité commerciale
2) Néanmoins, certaines thèses mettent en cause l'apport des transports au niveau économique





Extrait du document
Depuis 1800, il y a en Europe un grand essor des villes. La population globale a augmenté vertigineusement, mais surtout la population urbaine. Ce fait se manifeste en Europe : en 1801, moins de 2% de la population européenne habite dans l'une des 23 villes de plus de 100 000 habitants. Enn 1913, 15% des européens y habitent.
Au début du 19ème seulement Londres et Paris comptent plus de 500 000habitants. 149 villes de ce type à la veille de la IGM.
L‘extension de la surface des villes, augmentation du nombre de leurs habitants et changements qui en résultent créent une série de problèmes radicalement nouveaux : subsistance, approvisionnement, évacuation, circulation, logement, administration, ordre public…
Distances s'agrandissent et les relations se distendent. Le pas de l'homme n'est plus à l'échelle de la cité : traction animale d'abord (omnibus tirés par des chevaux), moyens mécaniques ensuite (vapeur + électricité) tentent de s'y substituer.



Mots-clés:urbanisation, gare, houille, trajet, chemin de fer, technique

Résumé
La principale source de rayonnement ultraviolet est constituée par la lumière du soleil. Les sources artificielles de rayons UV (créées par l'humain) comprennent plusieurs types de lampes UV, les outils de soudages à l'arc et les lampes à vapeur de mercure.
Le rayonnement solaire est indispensable à la vie mais il peut être extrêmement dangereux pour la santé humaine.
Une trop longue exposition au soleil peut entraîner de nombreuses et diverses réactions cutanées.

I- Les rayons solaires
A) Les différents types d'UV : UVA , UVB, UVC
B) Les variations des UV
C) Les différents niveaux de danger des UV

II- Les risques pour la peau de la surexposition au Soleil
A) La réaction de la peau face aux rayons soleil
B) Le développement du cancer

III- Les différents types de cancers
A. Le plus courant : carcinomes cutanés
B. Le plus dangereux : mélanomes

Extrait du document
Toutes les caractéristiques physiques du rayonnement ultraviolet sont similaires à celles de la lumière visible, sauf que ce rayonnement n'est pas une source lumineuse et ne permet donc pas de voir dans l'obscurité. La lumière qui nous permet de voir ce qui nous entoure est désignée sous le nom de lumière visible et se compose des couleurs de l'arc-en-ciel. D'ailleurs, la bande des ultraviolets commence là où se termine la bande des violets de l'arc-en-ciel.
En termes scientifiques, le rayonnement ultraviolet est composé de rayonnements électromagnétiques, tout comme la lumière visible, de signaux radar et de signaux radio. Les rayonnements électromagnétiques sont transmis sous la forme d'ondes. Les ondes peuvent être décrites par leur longueur d'onde ou par leur fréquence et leur intensité (force ou amplitude de l'onde). La longueur d'onde est la longueur du cycle complet d'une onde. En ce qui concerne les rayons ultraviolets du spectre, souvent appelés rayons UV, la longueur d'onde est mesurée en nanomètres (nm), 1 nm équivalant à un millionième de millimètre.

Mots-clés:atmosphère, ozone, ultraviolet, phototype, radiation, énergie