Le système de freinage de l'avion Fouga Magistère Exposé by ama

Le système de freinage de l'avion Fouga Magistère
Exposé portant sur l’histoire du Fouga Magistère, célèbre avion de la patrouille de France aujourd’hui remplacé par l’alpha jet.
№ 4216 | 2,765 mots | 2 sources | 2006
Publié le mars 09, 2008 in Physique , Sciences , Electronique
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Résumé:

Aujourd’hui, le freinage est devenu primordial sur tous les avions modernes.
Cet exposé présente dans une première partie, les raisons, et les grandes étapes du système de freinage du Fouga Magistère, après avoir donné quelques précisions, sur l’histoire de cet avion et sur celle du constructeur de ses freins à disques.
Dans une deuxième partie, il étudie ses caractéristiques principales. Puis, la troisième partie présente une étude relative au problème du freinage, aux caractéristiques techniques adoptées afin de remplir le cahier des charges et la maintenance de ce système.

I. Historique

1) Historique du Fouga Magister
2) Historique de l’entreprise Messier-Bugatti

II. Caractéristiques de l’avion

III. Le système de freinage du Fouga CM 170 et sa maintenance

1) Généralités
2) Caractéristiques techniques

Extrait du document:

Le Fouga CM175 Zéphyr effectue son premier vol le 31 juillet 1956 sous le nom de CM170 M (M pour Marine). Dérivé du CM170 Magister (premier vol le 23 juillet 1952 à Mont-de-Marsan).
Les premiers appontages ont lieu en août 1957 sur le HMS Bulwark au large de Cherbourg. L'utilisation d'un navire de la Royal Navy s'explique par l'indisponibilité de l’Arromanches alors en refonte pour l'adjonction d'une piste oblique et d'un miroir d'appontage. Il faudra attendre octobre 1958 pour qu'il apponte sur le porte-avions français refondu.
Fabriqué à l'usine Fouga de Toulouse-Blagnac, le premier des trente avions commandés arrive à l'escadrille 59S (stationnée à Hyères-Le-Palyvestre) en octobre 1959. Cette formation, école de chasse tout temps, en est la principale utilisatrice jusqu'au retrait de l'appareil le 1er décembre 1994. D'autres formations l'utilisent plus brièvement : l'escadrille 57S, l'escadrille 2S, la section Fouga de Landivisiau. De juillet 1961 à fin 1962, une patrouille de voltige de six avions est créée au sein de la 59S. Les avions sont spécialement décorés pour l'occasion : éclairs rouges sur l'avant du fuselage et les bidons et masque du loup noir de grande taille (insigne alors en vigueur à la 59S). Tout au long de sa carrière, l'appareil portera la même livrée de base : gris argent. Des marques haute visibilité orange sur le nez et les dérives apparaissent en 1960 suite à une collision en vol.
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